게이한 나카노시마선

3. 노선 특징

나카노시마선은 도지마 강과 도사보리 강 사이의 나카노시마를 동서로 관통하는 노선이다. 게이한 본선의 요도야바시역과 기타하마역에서는 오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 지하철과 환승하기 쉽지만, 나카노시마선의 나니와바시역, 오에바시역, 나카노시마역은 지하철 공백 지대에 건설되어 Osaka Metro 지하철역과 직접 연결되지 않는다. 다른 노선과 지하 통로 등으로 연결되는 역은 덴마바시역을 제외하면 와타나베바시역뿐이며, 나니와바시역-기타하마역, 오에바시역-요도야바시역 간 환승은 도사보리 강을 건너는 일반 도로를 이용해야 한다.

게이한 본선과 합류하는 덴마바시역은 복복선 선로 구조를 갖추고 있지만, 교바시역은 방향별 복복선 구조이다. 따라서 같은 방향으로 가는 나카노시마선 열차와 요도야바시 발착 열차 간의 환승은 덴마바시역보다 교바시역에서 하는 것이 더 편리하며, 실제로 나카노시마선 열차 대기는 교바시역에서 이루어진다.

나카노시마역, 와타나베바시역과 오에바시역 동쪽 사이를 승차하거나 나카노시마역과 와타나베바시역 사이를 승차하는 경우, 보통 운임에 60엔의 가산 운임이 적용된다. 오에바시역, 나니와바시역과 덴마바시역 동쪽 사이를 승차하는 경우에는 각각 인접한 게이한 본선의 요도야바시역, 기타하마역과 운임이 같다. 오에바시역과 요도야바시역, 기타하마역과 나니와바시역은 동일 역으로 취급되어 정기권을 상호 이용할 수 있다.

3. 1. 노선 정보

3. 2. 기술적 특징

4. 운행 형태

게이한 본선과 일체적으로 운행되며, 게이한 나카노시마선 내에서는 모든 영업 열차가 각 역에 정차한다.^[1] 2021년 9월 25일 개정 기준 운행 형태는 다음과 같다.

• '''보통''': 나카노시마–가야시마, 데마치야나기
• '''구간 급행''': 나카노시마–가야시마, 히라카타시 / 구즈하 → 나카노시마 (러시 아워 한정)
• '''준급''': 나카노시마–데마치야나기
• '''통근 준급''': (평일 오전 한정)
• '''쾌속 급행''': (러시 아워 한정)
• '''통근 쾌속 급행''': 데마치야나기–나카노시마 (평일 오전 한정)

4. 1. 운행 형태 변천

5. 역 목록

모든 역은 오사카부 오사카시 내에 위치한다.^[45]

나카노시마 역, 와타나베바시 역, 오에바시 역은 지하철 공백 지대에 건설되어 오사카 메트로의 지하철역과 직접 연결되어 있지 않다. 다른 노선과 지하 통로 등을 통해 연결되는 역은 덴마바시역을 제외하면 와타나베바시역 뿐이며, 나니와바시역-기타하마역 간, 오에바시역-요도야바시역 간의 환승에는 도사보리강을 건너는 일반 도로를 이용해야 한다.

나카노시마 역, 와타나베바시 역과 오에바시 역 동쪽 사이를 승차하는 경우, 그리고 나카노시마 역과 와타나베바시 역 사이를 승차하는 경우에는 보통 운임에 60JPY의 가산 운임이 적용된다. 오에바시 역, 나니와바시 역과 덴마바시 역 동쪽 사이를 승차하는 경우에는 각각 인접한 게이한 본선의 요도야바시 역, 기타하마 역과 운임이 동일하다. 오에바시 역과 요도야바시 역, 기타하마 역과 나니와바시 역은 동일 역으로 취급되어 정기권을 상호 이용할 수 있다.

2006년 11월 13일 역명이 결정되었다. 역명 결정 전까지 사용된 가칭 역명은 다음과 같다.^[46]

• 타마에바시(가칭) → 나카노시마(부역명: 오사카 국제 회의장)
• 신키타하마(가칭) → 나니와바시

6. 역 시설

게이한 나카노시마선 각 역에는 다음과 같은 시설이 설치되어 있다.

• 모든 역에 시각 장애인용 안내도, 점자 운임표, 점자 블록, 유도 링, 엘리베이터, 오스토메이트·휠체어 대응 다목적 화장실(기저귀 교환대 포함)이 설치되어 있다.^[1]
• 나카노시마역에서 정보 네트워크 시스템을 통해 와타나베바시, 오에바시, 나니와바시 각 역의 여객 안내 및 역 설비 원격 조작, 감시가 가능하다. IP 카메라와 IP 인터폰을 통해 역무원이 개찰구에 없어도 대응할 수 있으며, 역 출입구 셔터, 에스컬레이터, 엘리베이터, 공조, 조명 등을 원격 조작 및 감시할 수 있다.^[2]
• 풀 컬러 LED 행선 표시기는 아덱으로 자동 제어되며, 아덱 미연동 3개 역은 인근 아덱 연동역에서 정보를 받아 표시한다.^[3]
• 와타나베바시역을 제외한 3개 역은 도지마강·도사보리강의 물을 이용한 열교환 방식으로 공조하여 열섬 현상 억제에 기여한다.^[1]
• 오에바시역과 나니와바시역은 광섬유나 광 덕트를 통해 태양광을 지하로 끌어들여 자연광을 활용하고 조명을 줄여 절전을 실천한다.^[1]
• 2016년 10월부터 사용된 여객 안내 디스플레이는 열차 운행 정보, 대체 수송 정보 등을 시각적으로 제공하고, 평상시에는 광고나 관광 안내를 여러 언어로 표시한다.^[1]

6. 1. 배리어 프리

6. 2. 타역 지원 시스템

6. 3. 행선 표시기

6. 4. 친환경 시스템

6. 5. 여객 안내 디스플레이

7. 이용 현황

개업 전 수요 예측은 하루 7만 2천 명^[9]이었으나, 실제 이용객은 3만 명 전후로 저조하다. 승객 증가가 정체된 원인으로는 연결 노선이 적고, 노선 주변에 번화가가 없으며, 간사이 지방의 경제 침체로 나카노시마 재개발이 늦어지고 있는 점 등이 꼽힌다.^[9] 나니와스지선이 개통(2031년 예정)되면 게이한 나카노시마선의 나카노시마역이 환승역이 되어, 게이한 연선과 신오사카 방면, 간사이 국제공항과의 접근성이 향상되어^[14] 승객 증가가 기대된다.^[15]

4개 역을 합한 1일 평균 승하차 인원 추이는 다음과 같다.

8. 연장 계획

2004년 긴키 지방 교통 심의회 답변에서 나카노시마선을 니시쿠조역 경유, 신사쿠라지마 및 유메시마 방면으로 연장하는 것이 제안되었다^[27]. 게이한은 니시쿠조역까지 연장을 희망하지만, 막대한 자금 문제로 국가와 오사카부의 보조를 전제로 하고 있다^[27]. 유니버설 시티 재팬(USJ), 신사쿠라지마, 유메시마 방면 연장 계획이 유력하며, 오사카 월드 트레이드 센터 빌딩(WTC)까지 연장도 검토되고 있다^[27].

2017년 게이한 홀딩스 사장은 나카노시마역에서 지하철 주오선 구조역 연결 구상을 발표했고^[27], 2018년에는 게이한이 구조역에서 니시쿠조역까지 연장안을 발표했다^[27]. 2023년 나카노시마선 연장 검토 위원회가 발족하여 연장 가능성을 검토하고 있다^[27].

9. 기타

; 1900계의 입선

: 1900계 1919F, 1929F 두 편성은 나카노시마선 개업 전날인 2008년 10월 18일에 정기 운용을 종료하고, 같은 해 12월에 요도야바시역→산조역 간의 고별 운전을 끝으로 은퇴했기 때문에 정기 운용으로 나카노시마선에서 운행한 적은 없지만, 같은 해 8월 1일부터 실시된 나카노시마선 시운전 기간 중에 두 편성 모두 입선 실적이 있다.^[47]

; 나카노시마선이 등장하는 만화

: 『테츠본』 원작: 다카하시 엔슈, 작화: 나가마츠 키요시

:: 빅 코믹 오리지널에서 연재 중인 "철도광 국회의원"이 주인공인 만화이다. 2011년 16호에 게재된 『절전은 계속된다』（2012년 12월 발매 코믹스 5권에 수록）에서, 나카노시마선의 하천 이용 공조 시스템을 예로 들어 지역 냉난방의 일원 관리 시스템에 하천 이용 시스템을 통합하도록 제안하고 있다.

참조

_[1] 간행물 中之島線開業にともなう新ダイヤの概要 Tetsudō Daiya Jōhō Magazine 2008-11
_[2] 웹사이트 中之島線内で習熟訓練運転を開始しました http://www.keihan.co[...] Keihan 2008-08-01
_[3] 웹사이트 京阪中之島線が開業 https://railf.jp/new[...] 2008-10-31
_[4] 간행물 鉄道ピクトリアル 臨時増刊号 京阪電気鉄道 2009-08
_[5] 문서 K PRESS 2013-09
_[6] 문서 中之島線の運賃認可と実施運賃について 京阪電気鉄道プレスリリース 2008-04-15
_[7] 문서 中之島変電所 鉄道ピクトリアル 2009-08
_[8] 웹사이트 なにわ橋駅→中之島方面 時刻表 https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2022-10-21
_[9] 논문 大阪都心の新線（中之島線・なんば線） その後の状況と今後 鉄道ジャーナル 2009-10
_[10] 문서 中之島線開業にあわせ10月19日（日）初発から、京阪線で新ダイヤを実施します 京阪電気鉄道プレスリリース 2008-08-25
_[11] 문서 9月12日（土）始発から京阪線・大津線のダイヤを一部変更します 京阪電気鉄道プレスリリース 2009-07-29
_[12] 문서 淀駅付近立体交差化事業における上り線（京都方面行き）の高架化に伴い5月28日（土）始発から京阪線のダイヤを一部変更します 京阪電気鉄道プレスリリース 2011-03-01
_[13] 간행물 2021年9月25日(土)に京阪線・大津線においてダイヤを変更します ご利用状況に応じた運転本数の見直しや最終列車の繰り上げを実施します https://www.keihan.c[...] 京阪電気鉄道 2021-07-08
_[14] 뉴스 鉄道ニュース週報 第182回 なにわ筋線に鉄道事業許可、関空へ向かう人々の流れが変わる? https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2019-07-19
_[15] 뉴스 〝なにわ筋線効果〟で中之島線「乗客増える」　京阪・中野新社長 https://www.sankei.c[...] 産経WEST 2017-07-17
_[16] 문서 大阪府統計年鑑（平成21年度）
_[17] 문서 大阪府統計年鑑（平成22年度）
_[18] 문서 大阪府統計年鑑（平成23年度）
_[19] 문서 大阪府統計年鑑（平成24年度）
_[20] 문서 大阪府統計年鑑（平成25年度）
_[21] 문서 大阪府統計年鑑（平成26年度）
_[22] 문서 大阪府統計年鑑（平成27年度）
_[23] 문서 大阪府統計年鑑（平成28年度）
_[24] 문서 大阪府統計年鑑（平成29年度）
_[25] 웹사이트 平成30年度大阪府統計年鑑 https://warp.ndl.go.[...] 大阪府 2020-07-23
_[26] 웹사이트 令和元年度大阪府統計年鑑 https://warp.ndl.go.[...] 大阪府 2020-07-23
_[27] 서적 京阪　百年のあゆみ
_[28] 뉴스 日本経済新聞 2001-03-31
_[29] 뉴스 日経産業新聞 2001-07-11
_[30] 뉴스 日本経済新聞 2001-09-28
_[31] 뉴스 日本経済新聞 2002-10-10
_[32] 뉴스 日本経済新聞 2003-05-28
_[33] 문서 本日8月1日（金）、中之島線で習熟訓練運転を開始しました 京阪電気鉄道プレスリリース 2008-08-01
_[34] 간행물 K PRESS 2016-11
_[35] 간행물 K PRESS 2021-01
_[36] 문서 現在は、ホテル京阪ユニバーサルシティとホテル京阪ユニバーサルタワーの2つを有する。
_[37] 뉴스 京阪電鉄中之島線、WTCへ延伸も 佐藤CEO http://www.47news.jp[...] 共同通信社 2019-03-11
_[38] 뉴스 変貌なるか夢洲 京阪、京都に直通 近鉄、海遊館移転 ＩＲ・万博誘致にらむ 再開発を検討 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2017-07-21
_[39] 뉴스 夢洲直結へ新案　ＩＲにらみ中之島線九条経由で https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2017-07-27
_[40] 뉴스 中之島に巨大観覧車計画 京阪電鉄が中之島線の集客に http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2019-03-11
_[41] 뉴스 京阪中之島線、西九条に…夢洲にＩＲ誘致なら http://www.yomiuri.c[...] 読売新聞社 2019-03-11
_[42] 웹사이트 京阪ＨＤ、中之島線延伸検討委立ち上げ　年度内に結論 https://www.sankei.c[...] 産経新聞 2023-07-03
_[43] 웹사이트 京阪中之島線の延伸構想、年度中の決定は見送りへ　IRの動向に不安 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞 2024-10-04
_[44] 웹사이트 大阪府市、「夢洲アクセス鉄道」で検討会　25年度に結論 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2024-10-04
_[45] 뉴스 関西鉄道各社、外国人受け入れ体制強化 http://www.kyoto-np.[...] 京都新聞社 2019-03-11
_[46] 간행물 中之島に乗り入れる鉄道新線の路線名・駅名を決定しました http://www.keihan.co[...] 京阪電気鉄道プレスリリース 2006-11-13
_[47] 서적 京阪電車 JTBパブリッシング